計(jì)算機(jī)在汽車中的首次使用只是為了發(fā)動(dòng)機(jī)控制。 汽車制造商開始引入早期版本的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)來執(zhí)行一項(xiàng)特定功能;1968年，大眾汽車推出了第一款配備計(jì)算機(jī)控制電子燃油噴射（EFI）系統(tǒng)的車輛 - D-Jetronic，這是博世制造的晶體管電子模塊。它作為其Type-3型號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備提供。

自1970年代后期以來，ECU已成為大多數(shù)汽車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，當(dāng)時(shí)由于政府排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格，它們變得必要。

控制發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車上處理器密集型工作，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元是大多數(shù)汽車上功能最強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)。ECU使用閉環(huán)控制，這是一種控制方案，用于監(jiān)控系統(tǒng)的輸出以控制系統(tǒng)的輸入，管理發(fā)動(dòng)機(jī)的排放和燃油經(jīng)濟(jì)性（以及許多其他參數(shù)）。

ECU從數(shù)十個(gè)不同的傳感器收集數(shù)據(jù)，了解從冷卻液溫度到排氣中的氧氣量的所有信息。

利用這些數(shù)據(jù)，ECU每秒執(zhí)行數(shù)百萬次計(jì)算，包括在表格中查找值，計(jì)算長(zhǎng)方程的結(jié)果以確定最佳火花正時(shí)以及確定噴油器打開的時(shí)間。ECU做到這一切，以確保最低的排放和最佳的里程。

大眾第一臺(tái)汽車計(jì)算機(jī)（1968年）

未來電動(dòng)汽車中的RCA晶體管（1964年）

德國(guó)汽車制造商歐寶在其Vectra車型中推廣計(jì)算機(jī)芯片（1996年）

1976年，通用汽車（GM）宣布與摩托羅拉半導(dǎo)體建立新的合作伙伴關(guān)系，開發(fā)用于其車輛的定制微型計(jì)算機(jī)。到1981年，所有通用汽車都將配備其新的計(jì)算機(jī)命令控制系統(tǒng)（“CCC”）排放控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有ECM（電子控制模塊），該系統(tǒng)具有Delco電子制造的基于摩托羅拉6802的8位微處理器。

據(jù)報(bào)道，到1986年，Delco Elctronics以每天250，000個(gè)的速度制造汽車集成電路。 在1980年代后期，通用汽車和克萊斯勒ECM都開始在其車輛中使用16位摩托羅拉68HC11微控制器芯片。

1983年，英特爾和福特成立了一家合資企業(yè)，建造EEC（電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制）單元，現(xiàn)在稱為ECU（電子控制單元）。這些ECU使用定制的Intel 8061微控制器芯片（Intel 8096微控制器的衍生產(chǎn)品），后來使用8065，83251，8051和80515微控制器芯片來實(shí)現(xiàn)其處理功能。8061微控制器及其衍生產(chǎn)品幾乎用于1983年至1994年制造的所有福特汽車。

1985年，福特微電子公司宣布，他們將開始在科羅拉多斯普林斯的工廠設(shè)計(jì)和監(jiān)督砷化鎵集成電路的制造，用于他們自己的汽車和航空航天產(chǎn)品。福特微電子成立于1982年，為汽車用途和福特航空航天開發(fā)定制集成電路。

1994年，為了拯救速度緩慢的EEC IV微控制器，福特在控制器內(nèi)部使用了兩個(gè)Intel 8065 16位芯片。此后不久，福特將準(zhǔn)備結(jié)束對(duì)英特爾微控制器的長(zhǎng)期使用，并過渡到使用摩托羅拉新的32位PTEC控制器。2005年，英特爾宣布停止生產(chǎn)其 微控制器芯片的所有汽車版本。

此前在1991年，福特電子部門宣布將與摩托羅拉半導(dǎo)體產(chǎn)品部門合作，為他們提供未來的電子發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱微控制器芯片，用于福特即將推出的動(dòng)力總成電子控制器（PTEC）。PTEC控制器最初打算使用摩托羅拉正在開發(fā)的MC88300 32位嵌入式RISC芯片，但后來取消了。福特選擇使用摩托羅拉新定制的基于RISC的32位PowerPC處理器芯片。 PTEC微控制器從1994年開始用于福特汽車，取代了福特自1983年以來一直使用的英特爾設(shè)計(jì)的EEC IV微控制器芯片。

福特和摩托羅拉PTEC汽車微控制器芯片（1994）

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